VALLECAS VILLA. UBICACIÓN DE LA VILLA,ORÍGENES

La Villa de Vallecas, al contrario que ocurre con otros barrios de Vallecas, que nacieron siendo núcleos urbanos, la Villa fue desde sus orígenes, un núcleo rural,sometido a un constante proceso de transformación. Existe la leyenda de que la Villa nació siendo un pueblo llamado Torrepedrosa, situado en el punto donde hoy se encuentra la ermita de Nuestra Señora de la Torre, en dirección a Mejorada del Campo. Esto no se sabe a ciencia cierta. Etimológicamente, hay varias historias que cuentan los orígenes de Vallecas,la del moro Kas y del Valle del Kas es una de ellas. Según cuenta la tradición, un rico moro e nombre Kas, durante la época de la presencia árabe en la península, vivió en Torrepedrosa, un pueblo muy cercano a la actual Villa de Vallecas. Sin embargo, los cristianos le obligaron a huir. Por eso, decidió asentarse en un valle cercano a la cuenca del Manzanares, junto con sus sirvientes y sus ganados. Por eso, a la zona la llamaban "el valle del moro Kas", que con el tiempo, evolucionó a "Vallekas" y después, "Vallecas".Esta história es mítica, no hay documentación al respecto. Existe otra teoría, la de Fernandez de los Río, según la cual, Vallecas viene del término "Vallis Egas" (en latín), Valle de Egas, siendo Egas el nombre del dueño de una alquería. Después Vallegas, hasta Vallecas. Esto está más estudiado, aunque la gente, a nivel popular, prefiere la história del moro Kas. Lo cierto de verdad es que la Villa se encuentra ubicada en un Valle, como ocurre con los núcleos rurales del sector norte de la fosa del Tajo.De ahí , Vallecas, de valle.

ORÍGENES Y DESARROLLO: base económica en la antigüedad.

La villa de Vallecas, ya existía en la edad media ( hacia el año 1200). Esto se sabe por su trazado urbanístico , en el modo en que unas calles se articulan con otras y en el trazado que van formando, y que suele permanecer para siempre. La Villa de Vallecas, aunque sólo en su casco antiguo, presenta el típico trazado de las poblaciones medievales campesinas, teniendo una estructura radial, es decir, que desde un centro ( que corresponde a las plazas de Sierra Gador y Juan de Malasaña, en la cual está la iglesia de San Pedro Advíncula, ya que las iglesias se solían construir en el punto más importante de la población) y por el que pasa la Avenida de la Albufera, antigua carretera de Valencia. Desde aquí, las calles se extienden en forma de estrella, proporcionando múltiples y rápidos accesos a los campos inmediatos, a los cuales irían cada mañana los labriegos y pastores. La avenida de la Albufera, puede decirse que fue el origen de la Villa. En la edad media, los monarcas debían desplazarse de Madrid a Valencia y viceversa. Este camino de Valencia, era una vía muy transitada y por ello, se hizo un lugar para que los reyes y viajeros pudiesen descansar y hacer noche, antes de seguir su camino hacia Valencia o antes de entrar en Madrid. La Villa llegó a convertirse en un lugar de realengo. En el S. XVII, durante el reinado de Felipe IV, el Conde -Duque de Olivares, su valido, dividió toda España en sexmos, que era algo así cómo dividir en términos administrativos, e hizo de Vallecas, uno de ellos, con lo que ya era, por aquella época, muy importante. En 1622,Vallecas era la capital de uno de esos sexmos en que se dividió España, y tenía bajo su jurisdicción a Vicálvaro, Ambroz, Coslada, Rivas, Vaciamadrid, Velilla, Rejas,Canillas, Canillejas, Hortaleza, Chamartín, Fuencarral, San Sebastián de los Reyes y Fuente del Fresno. Esto nos da una idea de su prepotencia, la cual iría perdiendo continua y progresivamente a lo largo de todo el siglo XVIII y XIX. Pero sería Carlos IV, en el S. XVIII, quién nombró a la Villa de Vallecas, lugar de realengo. Esto nos dice mucho acerca del poderío económico y social que el lugar había adquirido. Tal nombramiento como lugar de realengo y la denominación de "Villa" que llevaba aparejado, servía para distinguir alguna población de especiales características ,que podía llevar incluidos algunos privilegios. Además, en 1790, Felipe V, por un real despacho, concede a Vallecas trato de favor, pasando a ser, una zona de residencia de nobles e iniciándose importantes mejoras en los caminos, entre los cuales, tenía parte principalísima el "Camino Real de Valencia" (Av. de la Albufera).

EL PEDERNAL , EL YESO Y EL LADRILLO

-EL PEDERNAL Una de las bases económicas de la Villa era el pedernal, que se había utilizado ya en los parámetros de mampostería característicos de las construcciones del Madrid de los Austrias. Sin embargo se utilizó de forma masiva en el empedrado de madrid a partir del S. XVIII. Este empedrado se mantuvo hasta su sustitución por adoquines de granito a partir de finales del S. XIX y en especial entre 1915 y 1945.

EL YESO La Villa era casi el único abastecedor de yesos para la construcción y de los pedernales que adoquinaban las calles de Madrid. Los yesos aparecen en el mioceno continental en forma de capas intercaladas, a veces de gran potencia, dentro de las margas sarmatienses (facies de Vallecas). Estos depósitos adquieren una especial relevancia paisajística en los altos escarpes de la orilla derecha del Jarama, ccerca del Santuario del Cristo de Ribas y en la confluencia de éste río con el Manzanares. Los yesos de Vallecas, de una calidad inmejorable, fueron abastecidos en exclusiva a Madrid desde la época de los arabes hasta la mitad del siglo XX. El problema fundamental fué el transporte del mineral a la capital. De ahí que se decidiese construir un tranvía, desde Madrid hasta Arganda. EL LADRILLO Por la Villa, pasaban dos arroyos de régimen irregular: el arroyo Gabia, procedente del prado Pavones, y el otro, que bajaba del Cerro Almodóvar. Ambos confluían en el centro de la zona edificada y recorrían la localidad de norte a sur. Debido a éstos factores naturales, dicen que la Villa tenía fama de lugar insano y propenso a enfermedades crónicas.

SAN PEDRO ADVÍNCULA Y LOS PANADEROS.

En el siglo XVIII aún no existía el puente de Vallecas, habiendo nada más que un camino que iba desde Madrid a Ballecas, con B. Vallecas era el principal proveedor de Madrid en trigo y cebada, es decir, en pan. De ahí que los viajes de Vallecas a la capital fuesen diarios y muy frecuentes. Antonio Ponz, secretario del Rey Carlos III, decía "El camino de Ballecas a Madrid es pésimo en tiempos lluviosos, y el arrollo que lo atraviesa, llamado Breñigal, peligrosísimo cuando crecen las aguas por lo que pedía la construcción de un puente. Lo que más extendió el nombre de Vallecas desde mediados del S. XVII y hasta mediados del S.XVIII fueron sus panes, de los que se surtía todo Madrid. Llegó a haber hasta 70 tahonas, en las que trabajaban unas 10 personas, quedando al final, reducidas a unas 10 tahonas. Este declive de la industria panadera de Vallecas se debió a las prohibiciones que la Junta de Abastos madrileña promulgó en favor de los panaderos de la capital, contra Vallecas. En sus mejores momentos, los panaderos vallecanos producían pan francés, español y pan de flor, hecho en exclusiva con harina de trigo de la mejor calidad. El origen de la industria panadera de Vallecas se encuentra en Francia: en la Edad Media hubo una gran corriente migratoria de franceses de la zona del cantal, los llamados "cantaleses" hacia la zona de Castilla, entre los que había afiladores, cacharreros, sastres, zapateros y tahoneros, que encontraron en vallecas, excelentes campos de trigo que producían harina de primera calidad, por lo que fueron ellos los que dieron origen a la industria panadera de la zona. La prueba es que el único panadero de la época del que se conoce su nombre era francés, Francisco Malasaña, padre de Juan y abuelo de Manuela. De ésta forma se inició la popularidad de Vallecas entre aquellas personas que consumían pan habitualmente. Esta tradición panadera ha quedado reflejada en "Don Gil de las Calzas Verdes" de Tirso de Molina, donde los mensajeros de cartas eran panaderos de Vallecas. Tirso también escribió "La villana de Vallecas", comedia de amores y enredos en la que doña Violante, para conseguir los favores de su amado, se hace pasar por panadera de Vallecas. Gracias a ésta obra, escrita en 1620, conocemos la prosperidad panadera de Vallecas. Sin embargo, Vallecas no fue fundada sólo sobre su actividad agrícola y ganadera, sino también en la abundancia de ventas y mesones que por estar a los pies de la carretera de Valencia hacían prósperos negocios que después se convirtieron en algunos de los merenderos más famosos de Madrid.

AGRICULTURA, GANADERÍA Y VACAS

En aquella época, la Villa producía grano (trigo, cebada), vino, ya que era rica en vides. (La llamada, trilogía mediterránea: cereales, vid y olivo). También producía frutos de huerta: garbanzos, guisantes, habas y algarrobas. Tenía ganado lanar, vacuno y mular. Su proximidad a Madrid produjo con el tiempo, el desarrollo de los cereales a costa del viñedo y del olivar, desaparecido de la zona a finales del S. XVIII. En la Edad Media, Vallecas era una de las regiones agrícolas más prósperas de Castilla a la cual iban cuadrillas de segadores gallegos. Felipe IV promulgó en 1665 un privilegio hacia el vino producido en Vallecas, ya que era una zona rica en vides. También dio olivos, los cuales dieron lugar a la "Fábrica de aceitunas", donde las aliñaban y preparaban para el consumo y que perduró hasta finales de los 50, situada en el actual bulevar, junto a la calle Arrollo del Olivar, que de ahí le viene el nombre. En cuanto a los cereales, ya hemos visto que había trigo en abundancia, que, por un lado, produjo rico pan y unas 70 tahonas y que, por otro lado, favoreció el que el pueblo de Vallecas fuese el principal abastecedor de paja para las caballerizas reales, junto con Barajas hacia 1850. Cuando en el medievo, los árabes iban siendo expulsados de la zona, durante la reconquista, las tierras se repartían entre los caballeros que habían tomado parte en las batallas y que explotaban las tierras, ya que era la única forma de conseguir riqueza hasta la llegada de la burguesía, que en España se produjo muy tarde. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, comienza el declive de Vallecas. La riqueza agrícola duró, al menos hasta mediados del S. XIX. Buena prueba de ello es que el pueblo de Vallecas contaba con agua traida hasta allí por el Canal de Isabel II, tanto para cultivos como para beber, mientras que la zona del Puente , Numancia y Carlota no contaron con agua corriente hasta medio siglo después. La sequía, la plaga de la langosta, la filoxera y el florecimiento de las actividades insdustriales, hicieron improductiva la agricultura. El desarrollo de las actividades industriales y fabriles empiezan a ser más rentables economicamente que las agrícolas, y el gran avance de los transportes, amplía el mercado a una escala nacional en la cual, ya no pueden competir los productos vallecanos. Así los agricultores se transforman en comerciantes e industriales olvidándose de sus poco rentables tierras y los jornaleros se transformaron en obreros o pasaron a formar parte de las largas filas de pobres y menesterosos de los cuales había muchos a finales del S. XIX. EL S. XX AÑOS 50-60 En éstos años, una vez que ya no hay a penas producción agrícola, el suelo de Vallecas queda totalmente desvalorizado como suelo agrícola y se especulará masivamente, vendiéndolo tanto a organismos oficiales que construyeron viviendas sociales como a empresas inmobiliarias privadas a precios que, aunque nunca iguales a los del suelo del centro de Madrid, sí muy superiores al que podrían costar unos sembrados improductivos.

EL ASOCIACIONISMO DE VALLECAS VILLA

Si la Vallecas urbana, la del puente, la de Palomeras etc. se caracteriza por su fuerte participación ciudadana y la constitución de asociaciones de vecinos para pedir mejoras sociales, vivienda, alcantarillado etc, con un fuerte componente nacionalista y conciencia de ser colonos o propietarios naturales de las tierras que pisan, en Vallecas Villa no fue así. La sociedad de la Villa de finales de siglo era muy enquilosada y rancia. No logró crear un asociacionismo efectivo ni si quiera en las raras ocasiones en las que se lo proponía, como fue el intento de organizar una sociedad teatral. Incluso, en la actualidad, me han contado que hasta ahora, no ha habido asociación de vecinos y que la que hay, es de muy reciente creación (uno o dos años).

LA EXPANSIÓN URBANA MADRILEÑA Y SUS REPERCUSIONES EN VALLECAS

Desde principios del siglo XX, la zona del Puente de Vallecas, la llamada Numancia, así cómo zonas periféricas y suburbiales como Entrevías, Pozo etc. comienzan a experiemntar un aumento de población espectacular, efecto que se acrecienta en los años 40-50 con las ya conocidas corrientes inmigratorias procedentes de Andalucía, Estremadura y Castilla debido al hambre de la postguerra y al desempleo. Mientras ésto ocurre y Vallecas puente crece de forma desmedida, la Villa se encuentra estancada en 4.000 habitantes (4.214), igual que a principios del S. XX, con lo que la Villa no participa de éstos trasbases de población. La llegada de nueva población ocupa suelo sustraido a la agricultura mientras que un Madrid en pleno proceso de construcción de su Ensanche produce una gran demanda de materiales de construcción. Los rasgos rurales de la Villa se mantuvieron intactos, como ocurrió con otros núcleos de la fosa del Tajo hasta los años 5o.En 1875 ya se estaban formando los barrios del Puente y Doña Carlota, que al unirse con otros asentamientos expontáneos menores, dieron lugar al suburvio del Puente de Vallecas. Antes de la guerra, ya había pasado la vía férrea formándose el barrio de Entrevías. Estos nuevos asentamientos, no tienen relación alguna con la vida rural sino que se trata de barrios obreros, socioprofesionalmente con acusados rasgos proletarios y que ya en 1890 superan en población a la Villa. DEMOGRAFÍA De ésta acelerada expansión demográfica apenas participaba la Villa, que en 1940 solo cuenta con 4.214 habitantes. El mayor crecimiento se produce en los años 60-70 llegándose a los 29.000 habitantes, en su mayoría, fruto de la inmigración. En general, éstos inmigrantes procedían de Madrid y Castilla la Nueva, destacando Cuenca y Toledo y en menor medida Córdoba y Jaén y también Extremadura.

PLANTEAMIENTO URBANO

Coincidiendo con la oleada inmigratoria hacia Vallecas Villa de los 60, entra en vigor el "Plan General de 1963", que asignaba a cada barrio unos servicios para una población tope. Como esos servicios no se han aplicado, el crecimiento demográfico ha desbordado las previsiones. El Plan General de 1963 dividía la Villa en dos áreas: el casco antiguo, de edificación cerrada con 50 hectáreas y el resto de la zona edificable, situada entre la Villa y la autopista de Valencia, de edificación abierta, donde se construyó el barrio de Santa Eugenia, de 40 hectáreas, en 1970. También se mantuvo la zona industrial, destinada a la industria media, (heredera del plan del 41) y reestructurada en el 66. Después se han realizado construcciones sobre suelo no urbanizable (en pleno anillo verde), también en los 70 (Plan Parcial de 1970): -Colonia Camino del Congosto -Barrio del Cerro del Milano -Complejo Politécnico Docente -Santa Eugenia II de 1975 La mayor expansión se ha producido en éstos años por el Camino del Congosto y en dirección hacia Villaverde, ya que las zonas industriales bloquean el desarrollo residencial. No obstante, una parte sustancial del crecimiento de Vallecas se ha realizado hacia dentro, mediante el relleno de espacios no edificados (huertas, eras y granjas) y mediante la renovación del viejo casco rural, aunque se mantiene la trama viaria. En la Villa no fué tan activo el chabolismo como en el Puente. No obstante también se han realizado diversos asentamientos expontáneos fuera de todo planteamiento (Barrio del Milano, La Bendita, la Sartenilla, Pozo del Huevo...). Por ello, el Estado creó en los años 50 el Patronato Municipal de la Vivienda para la absorción del chabolismo. De ésta iniciativa surgen dos barrios de vivienda modesta creca del casco: el de la Virgen de la Torre y el de la Virgen del Rosario. Ambas colonias responden a un tipo de construcción de poca altura, 2 o 3 plantas y deficiente calidad, con el uso generalizado del revoco en los exteriores e incorporación, sobre todo en la colonia Virgen de la Torre, de rasgos propios de la arquitectura neo-popular: arcos, cornisas etc. y con la existencia en su interior de abundantes espacios abiertos, utilizados como zonas verdes y áreas de juegos infantiles. Estas viviendas fueron construidas para los conductores de los trolebuses. A finales de los años 50 y principios de los 60 hacen su aparición en Vallecas las inmobiliarias, al amparo del Plan General de 1963, para obreros, como Urpisa o la Colonia del Congosto, aunque con muchas deficiencias en alumbrado, asfaltado y alcantarillado, a parte del reducido tamaño de las viviendas.

LA U.V.A (Unidad Vecinal de Absorción)

Uno de los capítulos más lamentables del desarrollo creciente de Vallecas lo constituye la UVA (Unidad Vecinal de Absorción). Su construcción entró dentro del Plan de Absorción del Chabolismo de 1961 y fué concebido como un plan de emergencia para erradicar el chabolismo. Así, el barrio de la UVA fué construido por la Obra Sindical del Hogar en el plazo record de 3 meses durante el verano de 1963. Esto fué considerado como una solución provisional, de la que se pasaría posteriormente a una vivienda definitiva de mejor calidad, teniendo para ello un plazo máximo de 5 años. Por eso se recorrió a las casas prefabricadas. Pero pasaron 15 años y las cosas siguieron igual. Eran viviendas muy pequeñas, de 1 o 2 plantas, frágiles, húmedas y agrietadas. En total 1400 viviendas situadas al norte de la Villa. Finalmente el barrio fué remodelado y sus habitantes tuvieron una vivienda más digna, quedando totalmente integrados en la vida vallecana.

SANTA EUGENIA

Supone una de las actuaciones urbanísticas más representativas del desarrollo reciente de Vallecas. La ciudad residencial de Santa Eugenia supuso la incorporación a la Villa de niveles socioeconómicos de clase media profesional así como algunas innovaciones como los bloques en altura o la idea de autosuficiencia con respecto a la Villa en todo tipo de servicios, tanto comerciales o escolares como sanitarios o de esparcimiento. Fué planificada desde la iniciativa privada y es hija de la autopista y ha alterado la composición sociológica del pueblo de Vallecas. Por su parte, el Ayuntamiento ha dotado a Santa Eugenia de una gran zona escolar y de un complejo polideportivo, ambos adosados al Cerro Almodóvar, cuya construcción requirió de un plan parcial específico para éste fín pero que solo es aprovechable para los residentes ya que para el resto, obliga a largos desplazamientos.

COMPLEJO POLITECNICO DOCENTE

El complejo Politécnico Docente de la autopista de Valencia, está ocupado por escuelas de ingeniería tecnica de topografía, aeronáutica, telecomunicaciones. ingeniería tecnico industrial y zonas deportivas aunque con pocas posibilidades de que puedan acceder a ellas la mayoría de los vallecanos, predominantemente obreros.

EL ANILLO VERDE

El anillo verde es un espacio natural no edificable, especialmente protegido que sirve de pulmón a Madrid y que lo rodea según una calificación del suelo que se realizó en los años 40. Este anillo verde ha sido sustraido poco a poco por los sucesivos planes urbanísticos. En los años 50 todo el conjunto residencial e indistrial de la Villa estaba rodeado por el anillo verde escepto en su conexión con Vallecas Puente, un área sin parques o zonas arboladas. En los 70 se aprovaros diversas edificaciones sobre el anillo verde con la aprovación de los planes parciales de 1970: Camino del Congosto y Barrio del Cerro del Milano. También se construyeron sobre el anillo verde el Complejo Politecnico Docente y Santa Eugenia II. En el Plan Especial de Protección del Medio Físico se declara al Cerro Almodóvar, que domina por el nordeste la Villa de Vallecas, "Zona de conservación y zona puntual de no destrucción". Tal calificación para éste cerro-testigo mioceno, mucho más espectacular que su gemelo, el Cerro de los Ángeles,se basa en sus altos valores estratigráficos, mineral´gicos y didácticos. Sin embargo, la conservación del Cerro Redondo( según la etimología árabe) va a ser ya una meta imposible ya que el complejo recreativo escolar de Santa Eugenia II muerde su flanco suroeste y una explotación de sepiolita muerde concreciente avidez el flanco noroeste del cerro. Hace 6 años que ya no se excava.

TRANSPORTES

Desde 1859 la Villa está contorneada por la línea férrea Madrid-Zaragoza y Barcelona, construida por la empresa MZA. El ferrocarril obstaculizó durante años el acceso por la carretera desde Madrid con un peligroso paso a nivel ya eliminado. La estación fué ubicada muy lejos de la población. La dependencia de la Villa con respecto a Madrid a nivel laboral y de servicios obliga a constantes y numerosos desplazamientos, de ahí la búsqueda de unas relaciones fluidas con Madrid desde finales del siglo pasado: LA MAQUINILLA Antes, el transporte del yeso se hacía en unos viejos carretones de bueyes que los canteros y trabajadores de la piedra llamaban "garruchas" y que se utilizaban desde el medievo.Con el tiempo desaparecieron, especialmente con la aparición de "la maquinilla"(ojo, no confundir con el tren de Arganda, que son cosas diferentes aunque coetáneas en el tiempo). Fué un hito, llamado tranvía de Vallecas o ferrocarril yesero. Arrancaba del barrioo de Pacífico. El ensanche de Madrid a finales del XIX provocó un aumento del consumo de yeso. Esto hizo pensar en un medio de transporte más rápido y barato. Así nació el tranvía de vapor de Pacífico a la Villa de Vallecas, concedido en 1878 y cuya construcción inició en 1888 la Compañía del Tranvía de Arganda a Madrid. En un principio solo se construyeron 6 km., es decir, hasta la Villa. Nunca llegó a Arganda pero sí se aumentó su recorrido yendo por lo que hoy son las calles Monte Igueldo y Martinez de la Riva y que entonces era "el camino de los yeseros" hasta alcanzar las mismas puertas de la fábrica de yesos "La Invencible" en el km. 13-14. En definitiva, que la línea se prolongó desde Vallecas hasta las canteras de yeso de Monte Viejo, donde estaba también "La Vascongada S.A.". La línea acabó en manos de la Compañía Madrileña de Urbanización en 1908 ya que la maquinilla acabó transportando tanto mercancía como viajeros y la Compañía tenía fuertes intereses inmobiliariios, que la explotó hasta los años 30. En 1931 se levantaron los railes de la vieja maquinilla, un tranvía de vapor que había convertido a Vallecas en uno de los extraradios mejor comunicados con el centro de Madrid. Este es un factor que resultaría fundamental a la hora de establecer industrias en Vallecas y de atraer trabajadores que tenían que trasladarse a diario a Madrid. EL TROLEBUS Para el transporte de viajeros existió desde los años 20 una línea de autobuses que enlazaba la Villa con el Puente y que estaba a cargo de la línea Martín Cuervo. En la postguerra la Villa fué pionera en la implantación del trolebús, inaugurada en julio de 1949 en Madrid. En 1946 se funda la Empresa Vallecana de Trolebuses, que tomó como modelo la red de trolebuses de Bilbao. La línea de trolebús, inaugurada en julio de 1949 tenía 4'6 km- de recorrido y enlazaba Monte Igueldo con la Avenida de los Caidos, hoy Av. de Federico García Lorca, en cuyo Nº 19 se encontraban las cocheras, justo donde hoy se encuentra el colegio Honduras. Esta línea se bifurcó a Palomeras en 1963, poco antes de la supresión en Madrid del trolebús como sistema de transporte urbano.

LA ULTIMA REVOLUCIÓN URBANÍSTICA: EL P.A.U.

Vallecas Villa es un distrito municipal de Madrid situado en el exterior de la M-40 con una población de 60.000 habitantes que está experimentando un importante crecimiento. Según el avance del Plan General de Urbanismo de 1995, se prevee la edificación de 20.000 viviendas, lo que supone duplicar e incluso triplicar la población actual de Vallecas Villa. Ante ésta realidad, el Ayuntamiento de Madrid ha presentado en abril de 1997 el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid en el que se recoge el PAU (Plan de Actuación Urbanística) para la expansión-ampliación de la periferia de Madrid.Se seguirán unas pautas de actuación: 1- Expropiación de los terrenos: Enn la actualidad éstos ya están expropiados desde el Congosto, todo el Camino de Valdecarros, la Cañada del Santísimo y la Sartenilla. Muchos de los terrenos estaban en explotación, luego era ilegal expropiarlos. Por otro lado, eran terrenos de cultivo y ha supuesto la ruina para los que se dedicaban sólo a la labor. 2-Hay que hacer juntas de compensación y después, tanto el IVIMA como las cooperativas privadas harán viviendas de protección oficial y de precio libre. Todo ésto supone hacer planes parciales. Debido a este aumento de población, que provablemente triplicará a la actual, se decidió traer el metro a Vallecas Villa. En ésta actuación se prevé la creación de 3 estaciones de metro: 1- Vallecas RENFE (estación de cercanías) 2- Vallecas Villa 3- Congosto 4- Intercambiador de transportes en la C/ Jesús del Pino La prolongación de la línea 1 de metro a Vallecas Villa es una actuación recogida dentro del Plan de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. RECORRIDO DEL TÚNEL 1- La prolongación de la línea 1 de metro se iniciará en la estación de Miguel Hernandez, de donde partirá el túnel que, pasará por debajo de la M-40 a una profundidad de 500 metros, hasta llegar a la primera parada: la estación de Vallecas RENFE, que contará con 3 entradas: 1- C/ Jesús del Pino 2- Intercambiador de RENFE, que conecta directamente con las líneas de cercanías. 3- Un acceso directo a la Universidad Politécnica 2- Desde aquí, el túnel continuará su trayecto por debajo de la trama viaria hasta llegar a la Plaza de Sierra Gador, donde se sitúa la estación de Vallecas Villa, que contará con 2 entradas de acceso: 1- Av. de la Albufera 2- Plaza de Sierra Gador Esta estación contará con aparcamiento. 3- A partir de éste punto, el túnel continuará por debajo del paseo de Federico García Lorca y de la calle Congosto, donde se situará la última estación de la línea 1: El Congosto, que tendrá dos entradas: 1- C/ Puerto Galapagar 2- C/ Congosto 4- Por último hay que hablar del intercambiador de Vallecas Villa. Es una estructura de planta circular que permitirá el acceso al metro, por un lado, y por otro, a los andenes de RENFE. Dicho intercambiador para cercanías de RENFE sustituirá a la actual estación de cercanías de Vallecas, que se encuentra a unos 500 metros en dirección a Madrid desde su nueva posición proyectada. Los trabajos para la construcción del nuevo intercambiador conllevan modificaciones en el trazado actual de las vías, produciéndose una adecuación del mismo a 120 Km/h, lo cual supone trabajos adicionales de señalización, cambios de catenaria y muros de contención. Por último, una cosa que pocos vallecanos saben es que, Vallecas está literalmente tomada por las obras debido a que, según iban abriendo, se iban encontrando con alcantarillado, sistema eléctrico, tuberías, alumbrado etc. casi de principios de siglo y en muy mal estado, con lo cual, lo están poniendo todo nuevo. Cuando terminen las obras, Vallecas Villa quedará nueva. Por cierto, las obras tienen fecha tope de finalización improrrogable. Esto obliga a hacer turnos intensivos y de noche. Las obras están produciéndose sin descanso de forma continua, mañana, tarde y noche sin parar, para poder cumplir los plazos impuestos por la Comunidad de Madrid. El presupuesto también es fijo.