Hace 20.000 años, en el cuaternario, se han encontrado muestras de utensilios tales como: pedernales para producir fuego, raederas para despellejar animales, puntas de flecha y lanza, útiles domésticos etc. Los restos escontrados de animales nos permiten pensar que la zona era pródiga en caza, abundando el ciervo, una raza específica de caballos y otros vertebrados. Durante la prehistória, había una especie de caballos únicos de ésta zona, de color naranja y con cuerpo y franjas de cebra. Era una mezcla entre caballo, cebra y girafa muy rara. También había una especie típica y exclusiva de elefantes, con la trompa corta. Se pretende hacer de aquel elefante el símbolo de Vallecas, en lugar del mito del caballo blanco, que no tiene base documental y que sólo es un mito. Todos éstos animales existieron en la realidad en la zona de Puente de Vallecas porque sus restos se encuentran conservados en el museo arqueológico de Madrid.)

Se han encontrado restos del año 500 A. Xto de cerámica celtíbera que implican un determinado desarrollo y certeza del asentamiento de población en torno de los arroyos y de zonas de caza privilegiada. Hay constancia de la presencia de judíos entre los años 600 y 900 de nuestra era en la zona de Pajeros, lo que hoy es la calle Melquiades Biencinto.

En la actualidad aún perviven vallecanos descendientes de aquellos judíos, que en la actualidad suelen llevar apellidos de colores: Rojo, Rubio, Moreno etc. También aparecieron por aquella època los àrabes, que invadieron la península, los cuales llegaron a Vallecas y se marcharon hacia 1083.

Hacia el S. XII, en plena Reconquista, había un número de cristianos que fueron quienes construyeron el primer puente sobre el arroyo Abroñigal. Este arroyo ha sido muy importante en la história reciente de Vallecas, según me contaron personas entrevistadas en programas anteriores. Madrid está atravesada por 5 ríos subterráneos. De ahí el gran potencial acuífero de Madrid, que siempre dispone de agua y de inmejorable calidad. Uno de esos ríos es el arroyo Abroñigal, que viene del norte de Madrid, atravesando Moratalad. Antes, a principios de siglo, bajaba por la carretera de Valencia por las llamadas "casas de los militares", que se encuentran en la M-30, justo en frente de las "panteras rosas". Bajaba por ahí, atravesaba el barrio de Doña Carlota y descendía hacia el Puente de Vallecas por Peña Prieta. Cuando se creó el Canal de Isabel II, los arroyos de Madrid, cómo el que pasaba por Atocha (que antes era un "atochal") se canalizaron y se hicieron subterráneos. El arroyo Abroñigal creó problemas porque los colectores subterráneos por los que circulaba el arroyo eran muy estrechos y cuando llovía, el arroyo se desbordaba, levantaba las tapas de las alcantarillas por la presión e inundaba toda Peña Prieta, saliendo los objetos de las casas y los zapatos de las zapaterías flotando la calle abajo. El arroyo inundaba todos los bajos de las casas. Según Mariano Grande, historiador, lo que hoy llamamos Puente de Vallecas, era hacia el año 1200, un lugar lleno de valles, arroyos, bosques y campos cultivados, donde se asentaba una aldea llamada Valnegral -Val del Nogueral-, nombre que luego se convertiría en Breñigal y después en Abroñigal. Se deduce que eran terrenos muy ricos del hecho de que la orden de Calatrava adquiriéra en 1206 un cuarto de la propiedad, siendo prohibidas posteriormente, por el rey Frenando III, en 1238, éstas ventas a las órdenes militares de las tierras del Concejo madrileño. De aquel Valnegral no quedó ningún resto.

SIGLO XIX Y XX

Vallecas siempre fue muy rica en pedernales, mineral extremadamente duro aunque muy quebradizo, y en yesos, siendo el principal aportador de yesos a Madrid. Estos yesos tenían que ser transportados. Al principio se hizo utilizando aquellos viejos carretones de bueyes que los canteros y trabajadores de la piedra llamaban "garruchas" y que desde el medievo se utilizaban para dichos menesteres. Posteriormente se pensó en agilizar y abaratar el coste del traslado de todo tipo de productos hacia Madrid, no sólo de yesos, mediante el canal del Manzanares, que sólo después de construido se vio que no era tan eficaz. Entre tanto los ferrocarriles ya estaban haciendo sus pinitos y en 1878 se creó un tranvía de vapor que iba desde el kilómetro 3 de la carretera de Valencia hasta Arganda. En un principio sólo se construyeron 6 kilómetros, es decir, hasta Vallecas. Aunque se llamaba tranvía Madrid-Arganda, nunca llegó a Arganda, pero sí que aumentó su recorrido. yendo por lo que hoy son las calles de Monte Igueldo y Martínez de la Riva y que entonces era el "camino de los yeseros", hasta alcanzar las mismas puertas de la fábrica de yesos "La Invencible", situada en el kilómetro 13 y 14. Así, éste tranvía de vapor, conocido popularmente como "la maquinilla o el ferrocarril yesero", el imaginado tren de Arganda , se convirtió en el tren de Vallecas, transportando tanto viajeros cómo mercancías. En 1931 se levantaron los railes de la vieja maquinilla, un tranvía de vapor que había convertido a Vallecas en uno de los extraradios mejor comunicados con el centro Madrid.Este es un factor que resultaría fundamental a la hora de establecer industrias en Vallecas y de atraer a trabajadores que tenían que trasladarse a diario a Madrid.