EL FERROCARRIL

El tren, el ferrocarril, nació para asegurar que los vehículos tirados primitivamente por caballos o remolcados, no perdiesen una dirección determinada y que su rozamiento con el suelo, en su rodadura, fuese el mínimo. Dichas características aparecieron en la segunda mitad del siglo XVIII. Por una parte, con los carriles metálicos y el enyantamiento de las ruedas de los carros tirados por caballos y por otro, con la utilización de la máquina de vapor. Es decir, se creó un medio de transporte de ruedas enyantadas que servía tanto para ser tirado por caballos como para ser arrastrada en railes, ya sea con máquina de vapor o con animales. A éste medio de transporte, intermedio entre la carreta y el ferrocarril en sí se le llamó "FERROCARRILANA", MEZCLA ENTRE FERROCARRIL Y CARAVANA. En Vallecas, el ferrocarril llegó en 1868 cuando RENFE construyó la línea Madrid- Zaragoza-Alicante. Esta línea dio origen a muchos barrios de Vallecas, así como a su posterior desarrollo. Uno de esos barrios es Entrevías, donde se instalaron las cocheras de RENFE. Esto fue un acontecimiento muy importante para Vallecas ya que Entrevías nació predestinada a servir de vivienda a los trabajadores de los talleres de la compañía, los cuales crearon sus viviendas desde Entrevías hasta el mismo Puente de Vallecas. Por ésta misma razón, comenzaron a hacerse asentamientos de población en la zona baja de Peña Prieta, en el Puente. En cuanto a la Villa de Vallecas, está contorneada por la línea férrea Madrid- Zaragoza y por la de Barcelona, construida por la empresa MZA.El ferrocarril obstaculizo durante años el acceso por la carretera desde Madrid con un peligroso paso a nivel ya eliminado. la estación fue ubicada muy lejos de la población. la dependencia de la Villa con respecto a Madrid a nivel laboral y de servicios obligaba a constantes y numerosos desplazamientos, de ahí la búsqueda de unas relaciones fluidas con Madrid desde fines del siglo pasado. Vallecas siempre fue muy rica en pedernales, mineral extremadamente duro aunque muy quebradizo, y en yesos, siendo el principal aportador de yesos a Madrid. Estos yesos tenían que ser transportados. Al principio se hizo utilizando aquellos viejos carretones de bueyes que los canteros y trabajadores de la piedra llamaban "garruchas" y que desde el medievo se utilizaban para dichos menesteres. Posteriormente se pensó en agilizar y abaratar el coste del traslado de todo tipo de productos hacia Madrid, no sólo de yesos, mediante el canal del Manzanares, que sólo después de construido se vio que no era tan eficaz. Por ello, en 1878 se creó un tranvía de vapor que iba desde el kilómetro 3 de la carretera de Valencia hasta Arganda.Arrancaba del barrio de Pacífico. El ensanche del Madrid de finales del siglo pasado, provocó un aumento del consumo de yeso. Esto hizo pensar en un medio de transporte más rápido , eficaz y barato. Así nació el tranvía de vapor de Pacífico a la Villa de Vallecas, concedido en 1878 y cuya construcción inició en 1888 la Compañía del Tranvía de Arganda a Madrid. En un principio sólo se construyeron 6 kilómetros, es decir, hasta Vallecas. Aunque se llamaba tranvía Madrid-Arganda, nunca llegó a Arganda, pero sí que aumentó su recorrido. yendo por lo que hoy son las calles de Monte Igueldo y Martínez de la Riva y que entonces era el "camino de los yeseros", hasta alcanzar las mismas puertas de la fábrica de yesos "La Invencible", situada en el kilómetro 13 y 14. En definitiva, que la línea se prolongó desde Vallecas hasta las canteras de yeso de Monte Viejo, donde estaba también "La Vascongada S.A." La línea acabó en manos de la Compañía Madrileña de Urbanización en 1908 ya que la maquinilla acabó transportando tanto mercancías como viajeros y la Compañía tenía fuertes intereses inmobiliarios en la zona de Vallecas (Estaba edificando en Entrevía, Puente, Doña Carlota etc. etc.) y explotó la línea hasta 1931. Así, éste tranvía de vapor, conocido popularmente como "la maquinilla o el ferrocarril yesero", el imaginado tren de Arganda , se convirtió en el tren de Vallecas. No hay que confundir éste ferrocarril yesero, con el tren de Arganda, porque son dos cosas distintas. Si en un principio se pensó en que la maquinilla llegase hasta Arganda, luego se desestimó la idea y se creó, a parte, el auténtico tren de Arganda, que sí llegó a Arganda y que no pasaba por Vallecas. En 1931 se levantaron los railes de la vieja maquinilla, un tranvía de vapor que había convertido a Vallecas en uno de los extraradios mejor comunicados con el centro Madrid.Este es un factor que resultaría fundamental a la hora de establecer industrias en Vallecas y de atraer a trabajadores que tenían que trasladarse a diario a Madrid.

EL METRO LLEGA A VALLECAS

Lo que conectó de forma definitiva a Vallecas con Madrid fue la llegada del metro, llamado por entonces "ferrocarril subterráneo". Esto condicionó la elección de los inmigrantes, que luego vendrían buscando el lugar más céntrico posible. La línea 1 de metro fue inaugurada el 17 de noviembre de 1919. Iba de Sol a Cuatro Caminos y recorría 3’5 Km. Dos años después llegaría a Atocha y el día 8 de mayo de 1923 llega al Puente de Vallecas.La inauguración fue celebrada por Alfonso XIII. Estos 3 tramos de línea debieron ser proyectados conjuntamente y parece que se tenía en mente una especie de conexión de merenderos desde Cuatro Caminos hasta los del Puente de Vallecas. Efectivamente. Da la sensación que la finalidad que buscaba el metro era unir la capital con aquellas zonas campestres y recreativas de fin de semana, aunque serían los obreros quienes utilizarían el metro cómo transporte público tal cómo lo conocemos hoy. El metro trajo consigo varios problemas: por un lado, el precio, hacer un viaje de ida y otro de vuelta, resultaba muy caro para los obreros produciéndose fuertes protestas el mismo año de su inauguración, tras una subida del billete de 5 céntimos.La mayor propietaria del metro era la Compañía Madrileña de Urbanización, una vez más, que era propietaria también del suelo. Por otro lado, el arroyo abroñogal, cada vez que llovía, inundaba el metro llegándose a poner el peligro la seguridad de los viajeros. Otro problema fue la invasión de ratas en todas las instalaciones del metro: túneles, alcantarillado e incluso, en los mismos vagones de metro, llegándose a hacer en 1975, un concurso por la asociación de vecinos de la Colonia de la Paz, en Entrevías, de caza de ratas, habiendo premios para el "cazador " de la pieza más grande, o para el que consiguiese capturar mayor número de éstos desagradables roedores. Pese a todo, el metro era el medio de transporte fundamental y los vecinos de Vallecas se sintieron muy entusiasmados cuando vieron en 1960 comenzar las obras de ampliación de la línea 1. Al año siguiente se inauguran las estaciones de Nueva Numancia y Portazgo, sin hacerlo llegar hasta Palomeras, que era una zona ya muy densamente poblada, lo que trajo consigo fuertes protestas. En 1974 el Ministerio de Transportes promete prolongar, ante las presiones vecinales, la línea 1 hasta Santa Eugenia, pero no lo hace. Parece ser que porque tras haber inaugurado otras nuevas líneas se ha encontrado que no resultaban rentables y el proyecto se paraliza. La "Coordinadora del Metro de Vallecas" no fiándose demasiado de las razones alegadas por el Ministerio, hacía su propia encuesta, de la cual se deduce que la prolongación del metro sería, no sólo rentable, sino también beneficiosa para unos 100.000 futuros usuarios. Desde entonces se produjeron continuas manifestaciones pro-metro, incluidas cadenas humanas desde Portazgo hasta la Villa de Vallecas, hasta incluida una "Semana Grande por el Metro" Entre tanto, se ha creado el "Consorcio de Transportes", un nuevo organismo dependiente de la Comunidad y del Ayuntamiento de Madrid, que pretende coordinar todos los medios de transporte madrileños para dar un mejor servicio, y que prevé que Santa Eugenia y Vallecas Villa sigan utilizando el apeadero de RENFE y los autobuses. NUEVAS ESTACIONES Posteriormente se construyeron las estaciones de Buenos Aires Alto del Arenal y Miguel Hernandez.(creo que en 1995) Sin embargo, la mayor obra que se ha realizado en éste sentido en Vallecas es la que se está realizando actualmente, la prolongación de la línea 1 hasta Vallecas Villa La Villa de Vallecas cuenta en la actualidad con una población de 60.000 habitantes. El Plan General de Urbanismo de 1997, dentro del cual está integrado el PAU (Plan de Actuación Urbanística para la ampliación-expansión de la periferia de Madrid) propuesto por el Ayuntamiento de Madrid, prevé la creación de unas 20.000 viviendas, lo que supone duplicar e incluso triplicar la población actual de la Villa. Esta es la razón por la que se ha decidido llevar el metro a Vallecas Villa. En ésta actuación se prevé la creación de 3 estaciones de metro: 1- Vallecas RENFE (estación de cercanías) 2- Vallecas Villa 3- Congosto 4- Intercambiador de transportes en la C/ Jesús del Pino La prolongación de la línea 1 de metro a Vallecas Villa es una actuación recogida dentro del Plan de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.

AUTOBUSES

Los autobuses han sido, desde siempre, muy criticados por su tardanza y el usual aglomeramiento de usuarios en ellos, aunque siempre ha sido así, ya desde que se inauguró el primer autobús. Recordemos ala empresa de autobuses Martín Cuervo, que tuvo desde los años 20 una línea que enlazaba la Villa con los barrios del Puente. También hay que hablar de la "Empresa Vallecana de Trolebuses" que fue fundada en 1946 y tomaba como modelo la red de trolebuese de Bilbao. Esta línea se inauguró en julio de 1949 y se promocionó mucho su excelencia y su buen servicio. Esta línea tenía un recorrido de 4’6 Km. y enlazaba la calle Monte Igueldo con la Avenida de los caídos, hoy Paseo de Federico García Lorca, en cuyo número 19 ( donde hoy está el colegio Honduras) se encontraban las cocheras. En 1963 se bifurca hacia Palomeras y poco después, se suspendería en todo Madrid los trolebuses como sistema de transporte urbano. Mientras tanto, habían sido puestas a punto las líneas de autobuses 22,23 y 24, de las que siempre se dijo que funcionaban muy mal, pasando en 1970 a ser las 54,57 y 58 las que prestaban peor servicio de la zona, además de una camioneta, la P-30, que enlazaba Vicálvaro con Villaverde a través de Vallecas. En la actualidad hay numerosas líneas de autobuses:113( hasta la estación de autobuses de Méndez Alvaro), 58 barra ( a Santa Eugenia) 141 desde Fontarrón y una estación muy bien dotada bajo el mismísimo Puente de Vallecas. Ahora se puede ir a pl pan en bus.

CARRETERAS: LA AVENIDA DE LA ALBUFERA

El origen real de Puente de Vallecas se encuentra en las carreteras, fundamentalmente en la Av. de la Albufera, que tiene una curiosa história: La Av. de la Albufera, originariamente se llamaba camino de portazgo, ya que por pasar por él, había que pagar un portazgo, una cierta cantidad de dinero ( hoy lo llamaríamos peaje). Así fue, allá en la Edad Media. Esto supuso para los señores feudales una fuente de ingresos fundamental. Los caminos de portazgo que se construyeron en el medievo se simulaban a las vías romanas: tierra compacta, gravilla, roca triturada y losas puestas encima con canalillos laterales para el desague.En los caminos de portazgo se construían posadas, ventas y paradores para los viajeros. El señor feudal que construyese su venta en la zona de Puente de Vallecas fue el antecesor de todos aquellos comerciantes e industriales que se establecieron aquí y crearon prósperos negocios en Vallecas. Por otro lado, los monarcas españoles de los siglos posteriores, cuando venían de Valencia, hacían alto en La villa para descansar y continuar su viaje al día siguiente hacia Madrid. También utilizaban el camino de Portazgo, llamada después carretera de Castellón, arretera de Valencia, Av. del Generalísimo y hoy, Av. de la Albufera Aunque con los años se construyó una nueva carretera de Valencia (M-30) y la Av. de la Albufera perdió su antigua función, nunca ha dejado de ser la principal arteria de Vallecas y en donde se encuentra la principal zona comercial y peatonal de todo Vallecas. Buena prueba de ello es que en 1960 se creó en ella la primera autoescuela vallecana, todo un síntoma del crecimiento del tráfico rodado. La autopista de Valencia y la Av. del Mediterráneo no sólo ceñirán y cerrarán el crecimiento de Vallecas por ese lado, delimitándolo fácilmente, sino que serán decisivas como accesos inmediatos e independientes que revalorizarán todos los terrenos adyacentes, donde las inmobiliarias privadas empezarán a construir urbanizaciones con un nivel superior al usual, siendo la primera de ellas la ciudad residencial de Santa Eugenia.